• Трансфер На Седмицата

Авиокомпания Интервю с Скот Майервиц

Авиокомпания Интервю с Скот Майервиц

Обичам да летя. Е, да не излитаме и да кацаме, защото всеки удар и мисля, че ще слизаме, но обичам да седи в самолета, да гледам филм и да се отпусна. Обичам да бъда в летищата. Обичам общото преживяване и тъй като говоря много за потребителската страна на пътуването на авиокомпаниите, днес интервюирам Скот Майервиц, бивш репортер на авиокомпанията за Асошиейтед Прес, за бизнеса на авиокомпанията.

Nomadic Matt: Разкажете ни какво правите за АП.
Скот Майервиц: Пиша дългогодишни фирмени и разследващи истории за авиокомпанията и туристическата индустрия. Някои от тях са забавни функции - например когато изгубихте багажа си, а други са много по-сериозни, като например задълбочен поглед към това как авиокомпаниите се борят с повишаващите се цени на горивата. Веднъж трябваше да прекарам три дни полет из страната с някои чести флаери, които наеха самолет. Това беше едно незабравимо преживяване.

Говоря много за потребителската страна на пътуването. Като репортер на авиокомпанията, какви са три неща, които хората може да не знаят за авиокомпаниите от гледна точка на бизнеса?
1: Колко трудно е да разберете цената на полета. Много хора вече резервират билети за Деня на благодарността и Коледа. Авиокомпаниите нямат представа кои ще бъдат цените на петрола, но те трябва да направят предположение и да определят цените съответно. Горивото е около 40% от оперативния бюджет на авиокомпаниите. Ако те предполагат погрешно, те губят много пари.

2: Нарастване на цените на билетите от 5 долара наистина спира хората да летят. Ето защо всички такси и добавки, които виждаме днес. Ако цените са прекалено високи, хората няма да летят. Ако те са твърде ниски, авиокомпаниите няма да правят никакви пари. Добавяйки всички такси, авиокомпаниите могат да направят цените никъде и да правят пари.

3: Таксите за багаж не се облагат с данъци от американското правителство. Авиокомпаниите плащат 7,5% акциз върху базовата цена на билета. Това е в допълнение към таксата за сегмент от $ 3.80 на вътрешния сегмент - данъкът обхваща един излитане и едно кацане - и таксата за сигурност от 2.50 долара за всеки път, когато се качвате на борда на самолет. Въпреки това, правителството не облага авиокомпании с 25-те долара, които събират за куфара. Авиокомпаниите се придържат към всяка една стотинка от това, като им дават стимул да повишат таксите за самолетни билети.

Къде виждате индустрията през следващите няколко години?
Мисля, че започваме да виждаме разделение между авиокомпаниите, които се грижат за бизнес пътници и тези, които се грижат за почиващите. Тази разлика вероятно ще се увеличи в бъдеще, тъй като много семейства получават ценообразуване от летене върху по-старите въздушни линии. Цената на летенето по време на пикови летни ваканции ще принуди някои семейства да пътуват до други дестинации. Авиокомпаниите станаха печеливши, като намалиха броя на вътрешните полети, които предлагат. Не виждам, че скоро ще се обърна.

Защо разходите толкова се увеличават? Казахте, че петролът представлява 40% от цената на техния бюджет, но защо авиокомпаниите просто не могат да направят никакви пари? Както каза Уорън Бъфет: "Ако в Кити Хоук присъстваше един далечен капиталист, той би направил наследниците си огромна услуга, като свали Орвил надолу".

Да започнем с гориво. През 2000 г. авиокомпаниите плащат 80 цента на галон за гориво (1,07 долара при коригиране на инфлацията). Днес те възлизат средно на 2,96 долара за галон. Американските превозвачи изгарят около 16,4 милиарда галона гориво годишно, така че всяка промяна има драматично въздействие. Авиокомпанията не се е изкачила толкова бързо - отчасти защото пътниците свикнаха с дълбоко намалени цени след 11 септември и след това с икономическия спад. Средният полет за двупосочен полет струва 339 щ.д. през 2000 г. (коригиран с инфлация). Днес е $ 373. Това е с 10% увеличение, но цените на горивата са нараснали с 177% през същия период. Американските авиолинии изгарят средно 22 галона гориво на всеки 1000 мили всеки пътник мухи. На 2.96 долара за галон, авиокомпаниите понастоящем харчат 322 долара на пътник само за гориво за трансконтинентално двупосочно пътуване с дължина 4950 мили. Добавете заплатите за летателни апарати и пилоти, плюс разходите за закупуване на нов самолет и бързо ще видите как авиокомпаниите губят пари. Ето защо виждаме всички тези такси за багаж. Това и авиокомпаниите са намалили нерентабилните полети. Те вече не се нуждаят от най-голямата мрежа от маршрути, най-печеливша.

American Airlines: Ще се слее ли с US Airways?
Ако знаех отговора на това, щях да работя на Уолстрийт. Или може би да спечелите голям в казиното. Но източниците ми обикновено смятат, че в някакъв момент ще се съберат сделки. Те просто не са сигурни дали това ще се случи преди или след като американците излязат от защита от фалит и каква би била формата на такава комбинация. Но това не означава, че ще се случи нещо. Ръководителите на двете авиокомпании заявиха, че могат да оцелеят като самостоятелен превозвач.

Защо?
Причината за сливането ще бъде необходима. Комбинациите от Delta със северозапад и United с Continental създават такива големи авиокомпании. Единственият начин, по който американските или американските Airways могат да предложат достатъчно голяма мрежа от маршрути, за да се конкурират и да осигурят бизнес пътници, е чрез сливане. Американецът носи няколко доходоносни международни маршрута за сделката. US Airways има силна местна мрежа за захранване, особено по източното крайбрежие, която ще захранва тези полети. Защо не? Е, всяка авиокомпания има свои собствени нерешени въпроси. Сливането просто може да добави към тези главоболия.Освен това не виждам изпълнителните директори на американските или US Airways непременно да се откажат от работата си и един от тях вероятно ще трябва да се слее.

Как мислите, че 787 ще промени пътническия опит в летенето?
Бях на първия търговски полет на 787 на 26 октомври 2011 г. и трябва да кажа, че това е впечатляващ самолет. Прозорците са по-големи. Също така са и горните кошове. Има повече влажност, а кабината е под налягане до по-удобно ниво. По-високият таван - поне възприемането на един - намалява клаустрофобията. Казано, всяка авиокомпания контролира колко пасажери получават. Някои от тях са по-щедра от други. Истинската промяна с този самолет е икономията на гориво и това ще отвори нови безпрепятствени маршрути, които наистина могат да облагодетелстват пътниците.

Нека си го кажем: хората наистина мразят летенето. Наскоро прочетох, че докато потребителите се оплакват от опита, те пазаруват само на цена и по този начин авиокомпаниите нямат стимул да се променят. Какво мислите за това твърдение?
Индустрията ни е обучила да търсим най-ниската тарифа и сме направили труден за дистрибуция продукт на обществото. Това се случи чрез нарастването на търсенията в интернет, където единствената променлива е цената, и през десетилетия на гадните войни, които ни обучават, че цената е най-важна. Дори когато разглеждате рекламите днес, авиокомпаниите в по-голямата си част се фокусират върху самолетни билети. Това е само в предната част на кабината, където се опитват да разграничат услугата и продукта. Не виждам, че скоро ще се промени.

От друга страна, Virgin America се справи наистина добре, така че клиентите очевидно са готови да платят за приятно летателно изживяване. Това означава ли, че има надежда за бъдещето?
Върховната Америка е изпомпала много пари в самолетите си, за да предложи различен опит. Те все още нямат печалба. Ако печелят пари, бих казал, че има надежда за пътниците. Но докато това се случи, не виждам много авиокомпании да следват.

Има ли наистина нещо, което потребителите могат да направят, за да "спечелят"? Изглежда, летя, освен ако не сте в предната част на самолета, се превърна в прославен автобус.
Пътниците трябва да запомнят, че се движат с ускорение по цялото земно кълбо при 500 км / ч. Нека не загубим перспектива за това. Въпреки това, да, летенето стана доста неудобно за мнозина. Получаването на кредитни карти на авиокомпанията може да помогне с таксите и да гарантира, че не сте последният човек, който ще се качи на самолет. Плащането на няколко допълнителни долара за повече места за крака може да си струва за дълги полети. В противен случай носете удобно облекло, донесете малко вода и лека закуска, усмихнете се и бъда благ с вашите колеги. Всички сме заедно в това.

Какво бихте казали, че са най-големите грешки, които потребителите правят, когато се занимават с авиокомпании?
Пътниците често се чувстват като авиокомпаниите, лъжейки ги. В действителност, авиокомпаниите вероятно нямат подходящата информация. Бихте се изненадали колко трудно е един човек в авиокомпанията да знае какво се случва извън тяхната малка част от операцията. Ако имам закъснение, винаги търся алтернативи и ги предлагам на агента на авиокомпанията, който ми помага. Никога не приемам, че знаят за всички маршрутни опции или алтернативни летища, които съм готов да вляза.

Какви са три съвета, които бихте дали на някого по отношение на летенето?
1: Подгответе документите си. Това означава да знаете номера за потвърждение, понякога наричан регистрационен номер на пътника. По този начин авиокомпанията следи билета ви. Уверете се, че номерът, който имате, е този за авиокомпанията, а не за туристическия агент, който често има собствени проследяващи номера. Той също така помага да имате номера на билета, обикновено 10-цифрено число, намиращо се на разписка при закупуване на полет. Може да не се нуждаете от това, но ако има проблем, тези номера ще ви помогнат да постигнете решение.

2: Отпечатайте своя маршрут и го поставете в багажа си. Етикетите за чанти се изтръгват през цялото време. Ако вашият куфар бъде изгубен, вашата лична информация в чантата ще ви помогне да ускорите връщането му. Като включите маршрута си, авиокомпанията знае точно каква е полета и как да ви намери.

3: Поставете по-малка торбичка в ръката си, за да държите ценни предмети. Все повече и повече пътници са принудени да проверяват чантите за носене в последната секунда. Ако това се случи с вас, по-малката чанта ви позволява все още да вземете лекарство, ценности и други предмети, които трябва да имате в самолета с вас.

Добре, последен въпрос. Нека измъкнем кристалната топка. Къде виждате, че вътрешният пазар на САЩ ще продължи от пет до десет години? Детски самолети? Плащате такси за всичко? Сливания? По-малко възможности? По-високи цени на билетите? Вземете образовани предположения!
Вече виждаме по-малко възможности за пътуващите, благодарение на сливания. Повечето малки градове ще загубят въздушната си услуга - или ще станат прекалено скъпи за никого освен за сметка на корпоративните разходи. Това означава, че хората в отдалечените райони ще трябва да карат 150-200 мили, за да се качат на самолет. За всички останали: по-високи самолетни билети. Това е дадено. Единственият въпрос е колко високо. В определен момент хората ще спрат да летят. Ще има по-малко ваканции и повече бизнес пътници ще приемат видео-конферентна връзка. Можем да видим, че нискотарифните превозвачи се борят за пътуващите в свободното време, а авиокомпаниите отпреди да се борят за бизнес пътници и международни превози О, и може да има клетъчни телефони в самолетите. Но това е цяла купа червеи, които не искам да отварям.

Скот е бил авиокомпанията репортер на свързаната преса от януари 2011 г. до ноември 2016 г. В момента е заместник-бизнес редактор на AP. За да прочетете статиите на Скот за авиокомпанията, прочетете страницата му в Associated Press и можете да го намерите и на Twitter.

Оставете Коментар:

Популярни Публикации

Най-Добър Онлайн

Заглавие